Тест-драйв: Volvo XC40, или Вольво-драйв

Те, кто присматривается сегодня к Volvo XC40, наверное, настолько молоды, что вряд ли видели машины с розочкой на палке-мешалке. А когда-то для мальчишек оказаться рядом с ней на правом сиденье спереди было апофеозом дворовой крутизны. Обычно плексигласовое чудо на рычаге приходилось наблюдать только с заднего дивана папиной или дедушкиной шестерки или вообще через окно. Едва ли в Volvo думали о чем-то подобном, наряжая хрусталем джойстик КП новой XC40, но хоть дуриком, а попали в самое сердце рожденных в СССР. Если вам знакомы новые кроссоверы Volvo покрупнее и вы думаете, что тут все выглядит так же, просто поменьше, то заблуждаетесь. Нет, самый маленький SUV стоит особняком. Он скроен на другой платформе. С компактными пружинными подвесками Макферсон спереди и многорычажкой сзади. У XC40 есть полный привод и очень серьезный для компактного автомобиля клиренс. Со старшими братьями его роднит гигантский центральный смартфон вольвовской системы управления Sensus, которая своей этажеркой интуитивных меню поначалу заставляет сосредоточиться на первых порах часто забываешь, на какой именно полочке что там лежало. Общее качество интерьера тоже вполне отвечает уровню старших, хотя дизайн все же на ступень проще и функциональнее, а отделку не назовешь роскошной даже в максимальной комплектации. Но для своего класса XC40 хорошо проработан в деталях и следует общему вольвовскому тренду на повышение класса. В пику внешней компактности и внутренней плотности пространства в салоне есть масса уголков, по которым можно распихать бутылки и зонтики, планшеты и туфли, шапки-перчатки. А еще, как ни странно, есть очень приличный запас места для коленей задних пассажиров. Ощущение внутри не такое, как в новых больших кроссоверах Вольво, которые стали напоминать стеклянные загородные дома в скандинавском стиле с роскошной обстановкой. Здесь видна поправка на те премиальные ценности, которые еще водились у моделей Volvo прошлого века. Плотность остекления относительно невелика, а ощущение железной защиты бортов буквально какое-то старошведское. Особенно на задних местах, в районе которых подоконная линия загибается наверх к самому спойлеру пятой двери. У нас промежуточная версия Т4, 190 л.с. Автомат любит точные указания водителя: едем или нет? Если вы в сомнениях, то это передается и коробке она начинает теряться в раздумьях о том, какая из восьми передач самая подходящая. Но если вы конкретны и настойчивы в обращении с педалью газа, то 1700 кг пассивной безопасности с не самым мощным мотором не разочаровывают. Спорта маловато в разгоне, зато его вдоволь в поворотах, поэтому передние кресла с развитой боковой поддержкой очень в тему. Подвеска плотная и неуступчивая кренам. На хорошем покрытии автомобиль рулится как седан со спортивным характером, только на дорогу вы смотрите свысока. А на неровных можно почувствовать все плюсы и минусы, свойственные маленьким высоким машинам, надежный запас в клиренсе и пугающую высоту центра тяжести, короткобазую юркость и желание покозлить. Только в XC40 все ездовые кренделя гасятся жесткими продвинутыми подвесками и всемогущей водительской электроникой. И правильно: скакать, как клоун, премиум не должен. Рулится как спортседан, только на дорогу смотришь свысока XC40 премиально не дешев. То, что вы видите на фото, идет в комплектации Inscription за без малого три миллиона. В нее входит хрусталик на рукоятке автомата, большая палитра цветов как для кузова, так и для салона, два варианта 18-дюймовых дисков. Здесь же деревянные вставки и двухзонный климат с охлаждаемым бардачком, водительское кресло с электрорегулировками и памятью, светодиодный свет и противотуманки. Еще версия не скудно упакована электронными системами безопасности: удержанием в полосе движения, предупреждением об опасности столкновения, ассистентами на подъеме и спуске. Но кое-что из разряда вкусного и полезного придется добирать за доплату. Это передний парктроник, система кругового обзора, продвинутая навигация, которая не только подсказывает вам пути, но также наводит мосты со смартфоном и вашим деловым расписанием. Конфигуратор так и подначивает к разгулу: можно заказать электронно-управляемую или спортивную подвеску, бесключевой доступ и модные форсунки прямо на щетки дворников. А хотите большой люк в крыше? А дистанционный предпусковой отопитель? Ну, хотя бы от подогрева заднего дивана не отказывайтесь. Иначе это будет не по-шведски...