Тест-драйв: KIA Sportage

Сверхпопулярному корейскому кроссоверу пришло время примерять обновки. Не то чтобы интерес к нему ослаб наоборот: позиции Sportage сильны как никогда. Но и резервы для роста, как выяснилось, есть. Какие перемены принес фейслифт? Отказ от европейской связки 1.6 турбо + 7-ступенчатая коробка с двумя сцеплениями был предсказуем: нашему клиенту все это пока и дорого, и страшно. Но отличный тихий и экономичный дизель получил 8-ступенчатый автомат вместо шестиступки и в линейке пока остался. Хотя переместился из спортивной позиции GT-Line в выставочный Premium c набором продвинутых электронных помощников водителя (плюс новый активный круиз-контроль для движения в потоке) и ценником Sorento Prime: сильно за 2 млн руб. Базовый 2-литровик мощностью 150 л.с. тоже никуда не делся: еще бы, ведь на него приходится 98% продаж! Зато богатые версии, включая тот самый GT-Line, теперь доступны с атмосферным 2,4-литровым мотором с прямым впрыском топлива. Едет такой Sportage сильно веселей младшего бензинового брата, по динамике не уступая дизелю хотя, конечно, отставая в крутящем моменте. И опережая в аппетите, особенно в городе: хорошо, что кормить его можно 92-м. Зато почти не шумит. Обновленный GT-Line красавец, особенно внутри: новый срезанный руль, кожаные кресла с алой прострочкой, черный потолок и блестящие педальки. А металлические ободки вентиляционных дефлекторов и безрамочный тачскрин на центральной консоли будут не только у спортсменов. Хороши собой и 19-дюймовые джитишные диски, хотя ехать на них жестковато. Мы бы обошлись 17-ю дюймами. Зато новый светодиодный свет вместо биксенона и фары, и противотуманки, и черно-глянцевый гриль отныне не только для GT-Line: заказать их можно и на другие богатые Sportage. Еще из новенького беспроводная зарядка и пара выхлопных труб в топ-версиях, более современные светодиодные фонари сзади (хотя прежние нам нравились больше), 5 новых цветов и небольшой плюсик к ценам. Ну что, берете?