Тест-драйв KIA K900

Это реальный автомобиль под наемного шофера, а не только владельца за рулем! Вот только мир изменился. И теперь 413 сил и 505 Нм модернизированной восьмерки семейства Tau равно как и 5,7 с до сотни как ожидается, оценят от силы 5% будущих российских клиентов К900. Прокатившись на флагманской версии, заявляю: я солидарен с остальными 95%. Стоит такая топ-машина на полмиллиона дороже, идет на своих эксклюзивно 19-х колесах жестче, ощущается массивной, а демонстрировать прыть в простреливаемом камерами мире ей просто негде. Король больше не да здравствует: он еще царствует, но уже не правит. А правит, вестимо, демократия: налогово-выгодный 249-сильный 3,3-литровый безнаддувный V6 с прямым впрыском бензина. Но клянусь, этот мотор никому не покажется хилым. 8-ступенчатый автомат и на разгоне, и на торможении так нежно, но шустро подтыкает нужную ступень, что тяги у вас всегда с запасом, несмотря на полуторакратный проигрыш V8. Моменты этих бесшовных переключений отмечает только скачущая по шкале тахометра стрелка. С V6 и на 18 дюймах машина ощущается и более комфортной, и более живой. Надо только раз и навсегда усвоить несуетливый стиль пилотажа: К900 с его молчаливым рулем гигантский шаг вперед по сравнению с валким и неповоротливым Quoris, но все же не драйверс-кар. Так что расслабьтесь, включите режим Sport (он тут, как на многих других KIA, бодр, но вполне комфортен для выбора по умолчанию) и К900 легко и стремительно умчит вас за горизонт. Это, пожалуй, все, что нужно знать про пилотаж и лишь верхушка айсберга К900. Подводная часть менее однозначна. Дисклеймер: говоря о К900, надо всегда помнить о его компромиссной натуре. Черный цвет и длина за 5 метров формально помещают его на одну доску с премиальными S-Class, А8, 7-Series в короткобазном исполнении. И вот вас уже тянет сурово судить его по гамбургскому счету: а где же пневмоподвеска? Где предпусковой подогрев, матричные фары? Отчего шумоизоляция не гарантирует мертвой тишины и сзади не тачскрины, а простые дублирующие мониторы? Но при этом компания KIA и словом, и делом, то есть рублем, отправляет К900 на класс ниже, в бизнес-компанию к ешкам-пятеркам-шестеркам. Если об этом не забывать, все становтся на свои места. Проигрывая большим премиальным немцам в насыщенности самыми дорогими технологиями, К900 практически не отстает по стилю, качеству материалов и уровню отделки интерьера. А бизнес-седаны далеко превосходит по простору и оборудованию заднего отсека: это реальный автомобиль под наемного шофера, а не только владельца за рулем! Имея колесную базу на 20 см больше, чем у Mercedes-Benz E-Class, К900 предлагает пассажирам беспрецедентный для своего прайса комфорт. Развалившись в раздельных вентилируемых задних креслах топ-версии Premium, они могут нажатием на кнопку сложить правый передний стул и поднять шторку заднего стекла (боковые шторки поднимаются врукопашную). К их услугам персональный климат-контроль, мониторы с навигацией и видео и пульт управления всем этим хозяйством в центральном подлокотнике. И даже VIP-режим фокусировки звучания в нем музыка играет только для правого заднего седока. Не обижены и сидящие спереди: впрочем, большинство приятных и продвинутых фишек К900 мы уже описали после первого знакомства в Корее (TG №154, декабрь 2018 январь 2019). Так что напомним вкратце: если снаружи К900 новизной не поражает и кажется гармоничным, но знакомым, то изнутри он свеж и богат без скидок. Даже базовая версия Luxe уже оснащена всем по-настоящему необходимым. Prestige за 3 499 900 рублей добавляет натуральное дерево, кожу Nappa, аудиосистему Lexicon с 17 динамиками и полный набор водительской автоматики Drive Wise активный круиз, удержание в полосе, мониторинг слепых зон, помощь при выезде с парковки и автомат экстренного торможения. Еще 400 000 доплаты за Premium и у вас тот самый полный набор для услады задних пассажиров, а также адаптивная подвеска, поворотный свет фар и 12,3-дюймовый монитор вместо приборной панели. Его главная особенность при перестроениях вместо шкал спидометра или тахометра соответственно выводятся картинки с размещенных в зеркалах заднего вида камер: мертвых зон у них нет совсем (хотя дождь и грязь картинку все же портят). Так что помянутый нами технологический лаг с премиум-немцами реально не так уж велик и с запасом компенсируется разницей в цене. А вот чего немцы точно не предложат это 7-летней (пробег до 150 000 км) гарантии и выдающихся привилегий при обслуживании: вплоть до выделения особого паркоместа на любом фирменном сервисе KIA! Окей, К900 это все еще не про гламурный блеск престижных логотипов. К900 это набор реальных ценностей за реальные деньги. Но кто сказал, что быть реалистом не престижно? ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО