V-дизайн

Не доезжая до Лос-Анджелеса, на дороге SR1 Pacific Coast Highway, что извивается вдоль тихоокеанского побережья, гигантская пробка на ее обочине горит... поршневой истребитель с фашистскими крестами на крыльях. Не подумайте, это не мы подбили реплику с одного из местных слетов крылатой старины, да и по сообщениям местных новостей все живы-здоровы просто вынужденная посадка. Навигация нового Volvo S60 нас тоже провоцирует на пилотаж, предлагая сделать петлю объезда по окрестным серпантинам. И было бы досадно уезжать от океана на закате, но 310-сильный T6 AWD в горах обещает не меньше радости, чем прибрежные виды красоты. Этот Volvo с новейшего и первого американского завода шведского бренда. Сейчас компания находится на таком техническом подъеме, которого не было со времен шведских танков, только теперь он куда более масштабный и менее нишевый. Volvo берет не уникальностью характера на любителя, а бесспорно высоким уровнем работы в общем тренде премиального кружка. Не удивительно, что производство расширяется. Новый среднеразмерный седан S60 появится у нас только к концу лета 2019. Никакой скандинавской вычурности в нем не видно есть только стать. А S60 R-Design, наверное, не только самый красивый Volvo, но и вообще один из самых элегантных седанов на рынке. С правильными пропорциями и чистыми линиями, не перегруженный эффектными завитушками. Вживую выглядит машина просто замечательно. И едет хорошо! Это первое, что надо знать о ней. Второе: новые седаны не получат дизели. Двигатели только бензиновые. За озеленение будет отвечать электрификация, но о ней позже. Наш T6 AWD как бы просто бензиновый. Поясню. Этот малообъемный (два литра, четыре цилиндра) мотор накачивают и суперчарджер, и турбина в круизных режимах, как и при раскрутке свыше 3000 об/мин, приводной нагнетатель отключается электромагнитным сцеплением. В первом случае убираются потери на привод компрессора для экономии. Во-втором эстафета наддува передается уже взвинченной турбине. И это прекрасно мотор принимает сразу и в рост! Восьмиступенчатый автомат общается с водителем и с двигателем на одном языке, поэтому о наличии трансмиссии просто не вспоминаешь. Как и положено в актуальной вольвовской платформе, спереди в подвеске двухрычажка, сзади многорычажка с фирменной композитной рессорой. Настрой T6 AWD умеренный спорт. То есть больше кайфуешь от чувства дороги, а не от того, что ее не чувствуешь вовсе: эта подвеска не для полетов над буграми. Мы говорим о манерах, присущих премиум-сегменту, поэтому речь идет не о тряске и треске, а о нюансах и громкости шепота шин на асфальте. А до чего же легка и приятна активная рулежка! Заезженное удовольствие за рулем здесь вовсе не фигура речи. С этой машиной приятно иметь дело. Мы проехались и на топ-версии плагин-гибриде T8 Polestar Engineered. Его турбодвигатель выдает 318 сил, электромотор 117. Суммарную мощность силовой установки заявляют на уровне 405 л.с. Выглядит такая версия со своими громадными золотыми тормозными суппортами и желтыми ремнями просто сногсшибательно, разгоняется до сотни за 4,7 секунды, а передние амортизаторы Ohlins можно регулировать, если вам захочется что-то покрутить под капотом. Ротор амортизатора, кстати, тоже с позолотой, так что от операции получите еще и эстетический кайф. Тем не менее, если вам хочется от автомобиля отменного баланса, то лучше вернуться к T6. Он, кажется, лишен ездовых недостатков и покоряет дружелюбным эмоциональным характером. Polestar набирает сотню на секунду быстрее, но реакции на газ у него не так точны и непосредственны, а поворот он принимает не так охотно сказывается дополнительный вес гибридной системы. Мы уже избалованы сдержанной роскошью интерьеров Volvo нового времени. S60 продолжает этот тренд. Алюминий, кожа, хрусталь все это есть и в новом седане. Плюс замечательная акустика. Если ее полностью обнулить до стопроцентной чистоты от украшательств, звуки музыки получаются просто великолепными. На борту помимо USB есть и 220 вольт, и задний пульт управления климатом. Очень хороши кресла R-Resign и в повороте держат, и на шоссе не давят, и у задних пассажиров места не воруют. Мы измеряли буквально футами ногами то есть, не заморачиваясь переводом в сантиметры. Ноги высокого пассажира не упираются в спину рослого водителя, что в мире среднеразмерного премиума встречается нечасто. Даже багажник вполне емкий, хотя в него уложили твердую докатку, которая, ясно, лучше жидкой. Эргономика Volvo хороша в главном, но требует привыкания в мелочах. Например, чтобы переключить R в D или обратно, нужно два раза качнуть хрусталь. Меню большого экрана тоже придется выучить. Хотя если вы продвинутый вольво-драйвер, то сможете легко сконфигурировать меню так, как захочется именно вам. Дмитрий Соколов