Длительный тест-драйв: Hyundai Creta Travel 2.0 6AT AWD

ТЕКСТ ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО Народная любимица Крета знакома всем нам достаточно хорошо, чтобы в очередной раз не испытывать ее на прочность, прыткость, шумность, яйценоскость и т.д. Плавали, знаем (и вы, надеемся, помните). А вот заценить количество дополнительных удобств на борту это другое дело. Ведь бюджетные автомобили чаще всего приобретаются в бюджетных же комплектациях, где из опций только незаменимое: руль, педали, сиденья, дверные замки, фаркоп и багажник на крыше. В этом ракурсе топ-комплектацию выдают разве что хромированные дверные ручки и повторители поворотников в зеркалах Вернее, такими они приобретались раньше. Потому что мы, народ, расслабились и полюбили комфорт не хуже олигархов. А благодаря победоносному наступлению смартфонов и плоских телевизоров перестали бояться гаджетов и электроники вообще. Значит, теперь подавай нам, народу, автомобиль побогаче с плюшками и финтифлюшками. Чтоб лишний раз не нагибаться, в карман за ключом не лазить, мозг не напрягать и тыкать пальцем прямо в туда, где буквы и значки. А раз надо подать, то, конечно, подадут. Найдутся богатыри. Корейцам в этом деле вообще равных нет. Ну, кто еще в скромнейшем, бюджетнейшем В-классе предложит вам и подогревы всего на свете, и электроприводы чего угодно, и вентиляцию седалищ, и автоматическую помогацию шоферу? Разве что китайцы. Но этим еще есть, что доказывать, а корейцы уже все всем доказали. Количество недорогих моделей, которые в России все лучше продаются в довольно навороченном виде, неуклонно растет. Hyundai лично многих обаял продвинутой подачей бюджетных блюд начиная еще с Соляриса. А теперь эта синенькая Крета пару недель подряд отвечала нам на вопрос: Стоит ли брать эконом-машину в самой богатой комплектации? Обожаете ковыряться в замке зажигания? А хорошенько оттянуть карман тяжелой связкой ключей? И мы тоже уже давным-давно не обожаем. Creta, зачет! Ну, как богатой: все-таки с S-Class Крету не перепутаешь. Кресла обиты темно-серой тканью со светлым узорчиком (и это хорошо). ДХО светодиодные, задние фонари тоже, но фары и противотуманки обычный галоген. Зато у передней панели Supervision красивая белая подсветка и богатый экранчик бортового компьютера с кучей полезной инфы. А ниже тачскрина мультимедийки прощупываются дисплей и управление пусть однозонным, но все же климат-контролем. Электробанальности типа приводов зеркал, стеклоподъемников или попогрева спереди (руль, кстати, на богатой Creta тоже с отоплением) не упоминаю: ими, похоже, скоро будут оборудовать даже велосипеды. Вот за приятный кожаный руль и рычаг КПП отдельное мерси. Как и за монитор давления в шинах: мастхэв. А веселенький цвет металлик Marina Blue за 6 тыс. руб. это уже на любителя. Смотрим вглубь ниши: целых две розетки, но только один USB-слот? Эм-м... Пожалуй, лучше было бы сделать наоборот Настоящими излишествами и роскошью тут заведует пакет опций Advanced за 50 000 руб. сверху. С ним помимо ручек дверей с хромированной отделкой и повторителей сигналов поворота в корпусах наружных зеркал вы получаете (загибаем пальцы): подогревы задних сидений, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, камеру заднего вида с динамической разметкой траектории, датчик света, бесключевой доступ в салон, кнопку запуска двигателя, круиз-контроль. А еще мультимедийную систему с сенсорным 7'' экраном, интеграцией со смартфонами (Apple CarPlay/Android Auto) и внимание штатным навигатором Яндекс.Авто. Музыка, кстати, превзошла мои ожидания не то, чтобы она тягалась с премиум-саундом, но в целом вполне удовлетворительная. Колеса 17-дюймовые тоже норм (хотя это летом, на фото машина в шиповках 16-го размера). Для начала навигатор Яндекс.Авто попросит раздать ему wi-fi с вашео смартфона. Зато потом сможет работать офлайн если скачаете карты ему в память. В принципе работает все ровно так же, как из кармана. И в аккаунт родной заходишь Скажете, можно прожить и без этого барахла? Согласен, вместо электрообогрева можно использовать подушку или теплые штаны, вместо камеры прохожего (пусть командует вашей сдачей задом), а двигатель заводить, вращая вывешенное домкратом колесо. Но лично я считаю весь перечень оборудования синей Креты совершенно обязательным для современного автомобиля набором удобств. И если вы спросите, что я готов выбросить из этого списка, отвечу: ничего не готов. Точка! Будь здесь какие-нибудь автоматические помощники и контролеры мертвых зон, самопарковщики и лайнкиперы еще бы подумал. А так думать не о чем: беру все, заверните! Более того, я бы кое-что добавил. Светодиодные фары уж точно: теплая ламповая желтизна штатных галогенок в наше время уже как-то не тянет на гордый титул головного света. Другое дело двухлитровый мотор и полный привод: вот тут у меня сомненья и терзанья. Дело даже не в тех 140 000 рублей, которые позволит сэкономить аналогичная переднеприводная версия со 123-сильным 1.6 хотя деньги, конечно, не лишние. Просто я не уверен, что заплачу их за то, чем захочу и смогу воспользоваться. Я горожанин без дачи потому без AWD обхожусь легко. Два литра на полноприводной, то есть более тяжелой машине тоже не особо вштырили. Да, с ними Крета вполне себе бодра и активна, на равных грызется в трафике с разными там "Шкодами" и "Рено". Но все равно не ракета, как ее ни крути. Что эти 11,3 с до сотни, что 12,1 с младшим двигателем почти равнобедренно, а бензина идет на литр больше. Так что тут я, пожалуй, пас хотя переднеприводную двухлитровку рассмотрел бы. Она, подозреваю, ощутимо бойчей. Нет, Hyundai, противотуманок уже маловато будет. Сюда явно просятся светодиоды. Желтизна, прочь с дороги! Но вас бегать от полного привода не агитирую ни разу особенно если часто бываете за городом, зимой и в распутицу. Есть и еще один аргумент в пользу AWD: такая Creta с многорычажной подвеской сзади едет очень симпатично ни разу не дешево. Респект! Так что в сумме наша "роскошная Крета обнаружила безусловный плюс в части комфорта и относительный в смысле двухлитровой динамики и проходимости, необходимой лишь за городом. Спасибо, что Hyundai теперь оставляет нам возможность выбирать: раньше топ-комплектации шли, как правило, только с топ-двигателем, сейчас моторы отдельно, навороты отдельно. То же справедливо и для полного привода: хочешь бери, хочешь нет. Да здравствуют варианты, слава разнообразию! Багажник вместительный, приятный и аккуратный. Бутылка незамерзайки удобно пристегивается особенно вот такая, плоская трехлитровая. Под полом полноразмерная запаска на штампованном диске Вот только на комфорте экономить не посоветую: версию Travel + пакет Advanced точно надо брать. Не жмитесь, не сомневайтесь. Потом спасибо скажете! _______________________________________________________ Цена стандартного / тестового: 1 375 000 / 1 431 000 рублейДвигатель: 1999 см3, 4-цил., , 149,6 л.с., 192 Нм.Трансмиссия: полный привод, 6-ст. автоматДинамика: 0-100 км/ч за 11,3 с, 179 км/чРасход: 8 л/100 кмМасса: 1552 кг _______________________________________________________ КАЙФОВО Однозначно бюджетная машина с почти премиальным набором дополнительного оснащения так пока умеют только корейцы! Подвеска полноприводной версии гудПЕЧАЛЬНО Реализация премиальных функций все-таки бюджетная: картинка с камеры бледновата, коннект со смартфоном устанавливается долго. А фары эконом-класса как от другой машины _______________________________________________________ Наш пробег: 580 кмНаш расход: 11.5 л/100 км