В Бельгии продаётся гоночный Renault 20 Turbo 4x4, на котором братья Клод и Бернар Марро принимали участие в «Дакаре» 1981 года. Это одна из самых заметных машин ранней эпохи «Дакара», когда в гонке ещё не участвовали заводские команды, а большинство «частников» сами строили свою технику. «Дакаровскую» Lada Niva продадут за 6,5 миллиона рублей Братья Марро прославились в конце 60-х, пытаясь проехать кругосветку на крохотном Renault 4. Это им не удалось, зато любительский фильм, который они снимали на 16-миллиметровую камеру, удостоился приза на Каннском кинофестивале 1969 года. Потом братья пересекали Африку из Кейптауна в Алжир с рекордным временем, участвовали в гуманитарных миссиях в центральной Африке, выступали в первых ралли-рейдах. Когда в 1978 году Тьерри Сабин анонсировал первое ралли «Париж-Дакар», они были первыми, кто зарегистрировался. Для гонки они подготовили маленький Renault 4 в полноприводной версии Sinpar. Недостаток дорожного просвета и мощности они компенсировали прекрасным знанием пустыни, часто отклоняясь от предписанного маршрута. В первом «Дакаре» они финишировали на пятом месте, в 1980 году — на третьем. Ради увеличения клиренса выхлопную систему выведена на крышу Сзади хорошо видно неразрезной задний мост В 1981-м году братья Морро нацеливались на победу: благодаря спонсорской поддержке Renault, нефтяной компании Elf и шинников Uniroyal они построили у себя в мастерской в парижском пригороде Нантер совершенно новую машину для «Дакара». Хэтчбек Renault 20 снабдили 130-сильным турбомотором 1.6 от Renault 18 Turbo и полноприводной трансмиссией от Renault 18 TX 4x4, а заднюю независимую подвеску заменили мостом от фургончика Renault Trafic; двери, капот и передние крылья выполнили из алюминия. После первой недели гонки их экипаж лидировал с отрывом в два часа — но на территории Мали они повредили масляный насос в глубокой яме и были вынуждены сойти. Турбомотор Renault A5L начала восьмидесятых годов — с карбюратором Solex 32 DIS и без интеркулера. Он развивал всего 110 лошадиных сил, но для гонки мощность подняли до 130-140 лошадиных сил На опорных стаканах передней подвески видны приварные усилители Задний мост вместе с рессорами заимствован у фургончика Renault Trafic Увеличенный бензобак вынесен в багажник Именно Дакаровскую машину 1981 года сейчас продают в Бельгии, где она находится в частной коллекции. Продавец просит за этот уникальный фрагмент ранней истории «Дакара» 75 тысяч евро. Впрочем, не похоже, что на машину много желающих: её выставляют на продажу уже не в первый раз. Первые объявления появлялись в интернете ещё минувшим летом. Клод и Бернар Марро добились своего в 1982-м году, выиграв «Дакар» на точно таком же Renault 20. Эта машина хранится в музее Renault. Источник: RaceCarsDirect.com И пришел КАМАЗ
