Ferrari не зря привезла новинки за тридевять земель. Технический обзор Гран При Японии
Было бы наивно надеяться на большое количество новинок во время второго подряд азиатского этапа в последней трети сезона Формулы 1. Но всё же некоторые команды привезли обновления. Больше всех новинок представила Ferrari.
Команда из Маранелло привезла уже пятую версию днища в сезоне-2023. Предыдущие большие изменения были в Джидде, Майами, Барселоне и Шпильберге.
Одна из главных проблем Ferrari в нынешнем году – это отсутствие стабильной аэродинамической платформы. У машины сильнее, чем у их прямых конкурентов, смещается центр аэродинамического давления при клевках на торможении и приседаниях на разгоне. В эти моменты меняется расстояние между передней и задней частями днища относительно асфальта.
Ряду команд в решении этой задачи помогают продвинутые решения в области подвески, в частности, её антиклевковая конфигурация. Причём, речь идёт не только о гигантах вроде Red Bull Racing, McLaren или Aston Martin, но даже об Alfa Romeo.
У SF-23 подвеска довольно архаичная, и новую мы увидим уже только в 2024 году. Но изменениями аэродинамических элементов вопрос стабильной аэробазы машины тоже можно решить, пусть и не так эффективно. Именно с этой целью и было представлено новое днище.
В последнее время Ferrari наконец-то смогли настраивать машину ниже без появления эффекта «дельфинирования». В частности это было заметно уже в Сингапуре, где их машина сильно искрила. Новинка должна была лишь закрепить этот момент.
Судя по среднему темпу в гонке, я бы не сказал, что команда прямо прибавила, но машина вела себя стабильнее, а Фредерик Вассёр накануне отметил, что на столь поздней стадии развития машины уже сложно добиться большой прибавки от новинок.
Изменения днища коснулись глотки, края и диффузора. Стенки туннелей Вентури, которые выступают вперёд, обрели новую форму, и стали менее «острыми». Форма этих элементов влияет на то, как воздух поступает в район днища, как протекает в передней его части, и как под днищем формируются вихри. В данном случае мы видим только «верхушку айсберга», и не знаем как изменился профиль этих элементов под днищем. Мы сможем всё увидеть только случае аварии и подъёма машины.
Каналы по краям днища, которые сейчас также именуют боковыми диффузорами, стали немного выше. Напомню, что в этой области из-под днища отводятся излишки воздуха во избежание закупоривания потока. Данные элементы позволяют повысить прижимную силу в передней и средней части днища. Здесь также формируются вихри, которые отводят турбулентность от передних колёс и запечатывают днище, не позволяя под него всасываться турбулентным потокам. Также здесь формируются заряженные потоки воздуха, которые направляются в сторону диффузора и бим-крыла. Форма подреза под боковыми воздухозаборниками также была немного изменена.
Область днища перед задними колёса также стала немного другой. Форма этой части имеет меньшее возвышение, на краю появился профиль, напоминающий канал. Изменения формы данного элемента позволяет лучше запечатать края днища, и изолировать область диффузора от турбулентности, которую создают колёса. В частности, новая форма днища SF-23 перед задними колёсами позволяет направить больше воздушных потоков внутрь колеса и в область диффузора.
Верхние углы диффузора стали более «отогнутыми», чтобы усилить «высасывание» воздуха. В целом все изменения направлены на то, чтобы днище, на всём его протяжении, и диффузор лучше взаимодействовали.
Mercedes
На торцевых пластинах заднего крыла «Чёрных стрел» по краям появился винглет, создающий смыв воздушного потока наверх. Аналогичные решения в этом году мы уже видели, в частности, на машине Williams.
Данное решение позволяет лучше зарядить концевые вихри заднего крыла, которые у ряда команд, в том числе и у Mercedes, создаются с помощью новомодных V-образных вырезов между закрылком и торцевыми пластинами. Эти вихри, направляемые наверх, помогают разгонять воздушные потоки под задним крылом, повышая его эффективность.
Машина W14 продолжает страдать от недостаточной прижимной силы сзади. На Сузуке команде в течение всего уик-энда так и не удалось найти хороший баланс, в частности в скоростных поворотах, что в совокупности с высокой температурой асфальта приводило к скольжению задней оси и перегреву шин.
McLaren
Инженеры из Уокинга дополнили пакет обновлений, представленный на Сингапуре. Был изменений осталась сама форма отверстий боковых воздухозаборников, она стала более узкой по оси X. По сути в команде пошли по обратному пути, относительно того, как развивает свои понтоны Red Bull Racing.
Воздухозаборники стали более квадратными. Команда пытается оптимизировать поступление воздуха в радиаторы, а новые, более закрытые края понтонов, лучше толкают воздух вбок, отводя часть турбулентности от передних колёс.
Кроме того, команда привезла в Японию новое бим-крыло. Изменения данного элемента была направлены на улучшение соотношения прижимной силы и лобового сопротивления.
Aston Martin
Воздухозаборники передних тормозов зелёных машин стали уже. На Сузуке на так сильно нагружаются тормоза, и на длинных участках, как между «ложкой» и шиканой «треугольник», нужно чтобы тормоза не остыли слишком сильно. Данное изменение можно считать адаптацией под трассу.
Alpha Tauri
Новая форма соединения закрылка и торцевых пластин заднего крыла появились на AT04. Инженеры из Фаэнцы продолжают развивать свою машину в мелочах. В данном случае речь идёт об изменении формы V-образного выреза, формирующего концевые вихри, о которых уже было написано выше.
Также под зеркалами заднего вида исчезли вихрегенераторы. Данная область влияет на протекание потоков над воздухозаборниками, которые сильно изменились в Сингапуре. Тогда на них появились ложбинки для питона и рёбра по краям. Новое решение, без трёх вихнегенераторов, уменьшает эффект смыва воздуха вбок. Большая воздушная масса направляется по новым «ложбинкам» воздухозаборников вниз, в область диффузора и бим-крыла.
Williams
На машинах классической британской команды изменилась форма и высота глотки днища. Инженеры с помощью нового решения стараются затолкать больше воздуха под машину и повысить прижимную силу в передней части днища.
Владимир Башмаков специально для AUTOSPORT.com.ru
Источник фото: Страница Альберто Фабреги в соцсетях
