Визионер, гений или диктатор: 20 фактов об Энцо Феррари
18 февраля 1898 года в небольшом городе Модена на севере Италии родился Энцо Ансельмо Джузеппе Мария Феррари. Харизматичный и порой весьма жёсткий, неуступчивый бизнесмен — создатель автомобильной империи и икона гоночного мира. Об этом человеке ходит множество легенд. Впрочем, реальные факты его биографии не менее удивительны.
Фамилия Феррари не уникальна
Семья Энцо была лишь одной ветвью десятков носителей фамилии Феррари, столь же распространённой в регионе Эмилия-Романья, как Кузнецовы и Петровы в центральной части России. В Модене и сейчас живут более 900 разных Феррари.
Феррари уверял, что вырос в бедности, но это не так
В 1903 году, когда Энцо было всего 5 лет, его отец — владелец предприятия по изготовлению металлоконструкций — приобрёл автомобиль De Dion-Bouton. В те времена это была очень дорогая покупка. Во всей Модене на тот момент было зарегистрировано лишь 27 частных машин. Вскоре в гараже Феррари появились ещё два авто, а семья стала пользоваться услугами наёмного водителя.
Сам Энцо в детстве занимался стрельбой и брал уроки фехтования. Всё это никак не вяжется с бедностью и недостатком средств у его родителей.
Он мечтал стать спортивным журналистом
С миром автомобильных гонок Энцо познакомился в 10-летнем возрасте. 6 сентября 1908 года отец взял его с братом на заезд под Болоньей. За победу тогда сражались Венченцо Лянча и Феличе Надзарро. Оба на мощных Fiat. Лянча установил рекорд круга в 135 км/ч, но победил в итоге Надзаро, чья средняя скорость составила шокирующие по тем временам 119 км/ч. В следующем году Феррари прошёл пешком более трёх километров, чтобы посмотреть ещё одну гонку.
Однако нет каких-либо доказательств, что живой интерес к гоночным машинам затмил другие интересы его юности. Он был страстным болельщиком местной футбольной команды и умел ярко и содержательно рассказывать о событиях. В 17-летнем возрасте Энцо даже написал несколько заметок для влиятельной спортивной газеты Gazzetta dello Sport.
У Феррари не было инженерного образования
После смерти отца от пневмонии в феврале 1916 года Энцо не был готов управлять семейным бизнесом и был вынужден искать работу. Какое-то время он обучался в пожарной охране Модены, позже поступил на курсы операторов ткацких станков, а после стал подмастерьем на небольшом заводе, изготавливающем артиллерийские снаряды.
Участник Первой Мировой
Феррари мобилизовали в 19-летнем возрасте и определили в 3-й горный полк. Имея за плечами определённый опыт работы механиком, Энцо рассчитывал, что его прикомандируют к одному из артиллерийских расчётов. Но в итоге его отправили в подразделение, где подковывали мулов, использовавшихся для буксировки пушек.
Там он прослужил три месяца, пока не был комиссован из-за тяжёлого заболевания. Позже будет считаться, что это был плеврит.
15 самых инновационных автомобилей всех времён
Один из первых автолюбителей Италии
Конечно, не в первой сотне. Нет никаких документальных свидетельств, что Энцо удалось поездить за рулём и во время службы в армии. Тем не менее до конца жизни Феррари пользовался одними автомобильными правами с номером 1363.
Энцо никогда не выигрывал в гонках
Свой первый официальный опыт в гонках Феррари получил в 1919 году после переезда в Турин. Устроившись на работу перегонщиком грузовиков, Энцо познакомился с Уго Сивоччи — экс-велогонщиком и водителем-испытателем небольшой фирмы Costruzioni Meccaniche Nazionali (СMN). 5 октября команда СMN заявила Сивоччи и Феррари для участия в региональном скоростном заезде Parma — Poggio di Berceto с подъёмом в Апеннинские горы. Сивоччи финишировал вторым, а Энцо оказался далеко внизу списка. Тем не менее, новичок попал в итоговую таблицу, что безусловно можно считать похвальным результатом.
Потом Феррари участвовал ещё в 47 гонках, а его самым лучшим достижением стало второе место в Targa Florio 1920 года. Сам он ценил только победы и говорил: «Никто не помнит, кто пришёл вторым, и я никогда не вспомню».
Феррари почти 20 лет проработал в Alfa Romeo
С 1920 года он был заводским водителем-испытателем миланской фирмы, а затем руководителем гоночного отдела. В пору его шефства был построен чудо-болид Bimotore — с двумя рядными «восьмёрками» объёмом 2,9 и 3,2 литра. Первый двигатель находился там, где ему и положено, а второй механики установили позади кабины. Оба с нагнетателями. Совокупная мощность — до 540 л. с.
Выиграть хотя бы один Гран-При этой машине так и не удалось. Но она всё же вошла в историю, установив в 1935 году рекорды скорости на дистанциях в милю и километр.
Первая компания Энцо была представительством Alfa Romeo
В 1922 году в родной Модене, в небольшом арендованном гараже на Виа Эмилия Феррари открыл свою первую компанию — Carrozzeria Emilia Enzo Ferrari & Co. Эта маленькая фирма никогда не занималась производством автомобилей и кузовов, а была представительством Alfa Romeo и операционным офисом Феррари в его родном регионе. Умелая тактика продаж позволила Энцо стать эксклюзивным дилером автомобилей Alfa Romeo по всей Эмилии.
Первый автомобиль Феррари не назывался Ferrari
В 1940 году Феррари зарегистрировал компанию — Auto Avio Costruzioni. В том же году фирма построила два своих единственных автомобиля — AAC 815 с 8-цилиндровыми полуторалитровыми двигателями мощностью 72 л. с.
На одном из них Альберто Аскари участвовал в гонке Mille Miglia, но не доехал до финиша из-за отказа двигателя. Второй, под управлением Лотарио Рангони, сошёл из-за поломки трансмиссии. Тем не менее машина Аскари дожила до наших дней и выставляется в музее Ferrari в Модене.
11 подержанных машин, которые станут хорошей инвестицией
Из-за войны первый Ferrari построили не в Модене
С начала Второй мировой войны фабрика в Модене переключилась на выпуск военной продукции. Известно, что предприятие Феррари занималось изготовлением шлифовальных машин для производства подшипников.
С увеличением объёмов заказов потребовались новые производственные мощности, и в 1943 году Феррари при поддержке Муссолини получил большой участок земли на окраине Маранелло. Там будущий коммендаторе построил новые цеха, куда и перенёс производство.
В 1945 году фабрику разбомбила союзная авиация. Так что восстановление после войны стало её вторым рождением. За ворота именно этого предприятия 11 мая 1947 года выехал первый официальный автомобиль Ferrari — модель 125S с 12-цилиндровым двигателем, сконструированным Джоаккино Коломбо.
Что не так с гарцующим жеребцом
Эмблема с Cavallino Rampante была отличительным знаком итальянской эскадрильи, в которой во время Первой мировой воевал лётчик-асс Энрико Баракка. До своей гибели он успел сбить 34 немецких самолёта. По словам самого Феррари, использовать этот символ на автомобилях предложила мать пилота.
Позднее немецкий Porsche предъявил свои права на изображение, и Феррари так и не удалось зарегистрировать гарцующего жеребца как эксклюзивную торговую марку.
Командор или дракон?
С середины 60-х подчинённые Феррари часто уважительно называли своего шефа «il commendatore», то бишь командор. Однако время его работы в Alfa Romeo у него было другое прозвище — «il drago», дракон. Вероятно, уже тогда Энцо был деспотичным, не терпящим возражений начальником.
Многолетний главный инженер Ferrari Мауро Форгьери позже как-то сказал о своём боссе: «Как менеджер он гений, как человек — ноль». Тут в защиту Энцо можно сказать лишь одно — Форгьери и сам не отличался ангельским характером.
Женщины Энцо
Известно, что мать Феррари Адальджиза и его жена Лаура терпеть не могли друг друга. Тем не менее, Энцо купил им огромную виллу в Модене, в которой каждая занимала свою половину.
Возлюбленная Феррари и мать его второго сына Пьеро — Лина Ларди по понятным причинам жила отдельно. Также нет смысла объяснять, почему своего внебрачного ребенка Энцо старался как можно дольше скрывать от законной супруги. Сегодня Пьеро владеет 10% акций Ferrari и является вице-президентом компании.
Слово Лауры – закон
В то время как Энцо занимался стратегическими и производственными аспектами развития компании, его жена Лаура заведовала финансами семейного бизнеса. В 1961 году у неё возник конфликт с менеджером по продажам Джироламо Гардини. Последнему в итоге пришлось уйти, а вместе с ним компанию покинули директор по разработке прототипов Джотто Биццаррини, менеджер по развитию Карло Кити и гоночный директор Ромоло Тавони.
В одночасье Феррари лишился целой команды ценных кадров. Но развода не последовало. До 1970 года они вообще были запрещены в Италии.
Почему на многих фотографиях Феррари в черных очках
Будучи жёстким руководителем, в семейной жизни и в отношении к некоторым своим гонщикам Феррари оставался сентиментальным. Смерть сына Дино в 1956 году буквально потрясла Энцо. С тех пор он очень редко снимал солнцезащитные очки. Так же глубоко он переживал гибель Альберто Аскари. А фотографию погибшего во время Гран-При Бельгии 1982 года Жиля Вильнёва повесил рядом со снимком своего сына.
Затворник, известный на весь мир
Несмотря на свою известность, после смерти сына Феррари вёл очень замкнутый образ жизни. Он нечасто давал интервью и редко появлялся на улицах Маранелло. Он никогда не летал на самолёте, ни разу не был в Риме и избегал лифтов. Предположительно, Энцо страдал клаустрофобией.
Феррари редко ездил на Ferrari
Действительно, Феррари редко ездил на автомобилях собственной компании за пределами испытательного трека. «Я не могу себе этого позволить», — иронично говорил Энцо. В течение десятилетий он передвигался по Модене и Маранелло за рулём седанов Peugeot либо Fiat и даже на крошечном Mini.
Спортивными автомобилями Lamborghini мы обязаны Ferrari
В конце 1950-х годов производитель тракторов Ферруччо Ламборгини приобрёл себе один из Ferrari, однако дорогая покупка не оправдала его ожидания. В частности, ему не нравилось, как работает сцепление. Когда он рассказал Энцо Феррари о проблемах с машиной, тот резко ответил, что Lamborghini ничего не смыслит в спортивных автомобилях и ему лучше сосредоточиться на тракторах.
Ламборгини так задело высокомерие Феррари, что он решил построить свой собственный спорткар. В 1964 году появился 350 GT, а дальше пошло-поехало.
Феррари в космосе
Речь не о машине, как многие могли бы подумать, вспомнив про запущенный в космос Tesla Roadster. В 1990 году, через два года после смерти Энцо Феррари, в его честь назвали астероид. Имя Ferrari получила малая планета диаметром 9 километров, которую открыли 28 июля 1986 года в обсерватории Сан-Витторе близ Болоньи.
