Пять регионов за четыре дня на Changan: обзор автопробега «Машина времени»
Автоспорт кажется дорогим удовольствием для избранных, а автопутешествия по достопримечательностям — скучными? Это мифы. Даже на стандартных автомобилях можно почувствовать себя профессиональным автогонщиком и изучить неочевидные места в разных регионах России. И для этого вовсе не обязательно брать двухнедельный отпуск — за четыре дня можно получить столько впечатлений и эмоций, что хватит надолго. Рассказываем, как прошёл первый тур нового спортивно-туристического проекта «Машина времени», участниками которого мы стали.
Авторами идеи устроить необычный пробег по стране стали «Российские ралли-рейды». Некоммерческое партнёрство, которое уже полтора десятка лет занимается организацией гонок и экспедиций. На сей раз там решили доказать на практике, что автоспорт доступен каждому, а любительские гонки можно совмещать с путешествиями по небанальным местам.
Одной идеи мало — важна реализация. Автомобильным партнёром «Машины времени» стала марка Changan. В 2024 году «Чанъань Мотор Рус» уже предоставляла свою технику «Российским ралли-рейдам», так что в компании не побоялись испытать свои машины в условиях автопробега.
Сразу восемь автомобилей — по паре кроссоверов моделей Uni-T, CS75 Plus и CS95, два пикапа Hunter Plus — выделили журналистам и блогерам на растерзание в четырёхдневном путешествии. Ещё одним спонсором стала компания Sintec Lubricants, предоставившая моторные масла и охлаждающую жидкость для проверки в максимально суровом режиме.
А вызовов было достаточно. Взяв старт 14 февраля в Москве, фактически до финиша 17 февраля в Нижнем Новгороде автомобили и люди пребывали в постоянном движении. Причём в абсолютно разных условиях — от езды с максимальной скоростью на трассе М-12 «Восток» до заездов по бездорожью Ульяновской области и прохватов по гоночной трассе «Нижегородское кольцо».
Новая платная магистраль, связавшая Московскую, Владимирскую, Нижегородскую области, республики Чувашию и Татарстан, стала «позвоночником» пробега, позволив уложить маршрут протяжённостью 2000 км в четыре дня. Такой тайминг тоже был выбран неспроста — именно в четырёхдневном режиме (день на административные и технические проверки, три дня на борьбу на трассе) проходят профессиональные ралли-рейды.
За эчпочмаками в Кремль: поездка по М-12 из Москвы в Казань
Об автомобилях «Машины времени» и городах, в которых побывали участники пробега, поговорим в отдельных материалах, а пока — о том, что представляла из себя экспедиция.
День 1: Москва — Ульяновск
Стартовав из центра столицы пятничным утром, к вечеру того же дня караван экспедиции прибыл в Ульяновск. Не считая короткой остановки на обед в живописном местечке Владимирской области на берегу Клязьмы да пары дозаправок, весь день ушёл на дорогу. Благо, что особо утомительной её не назовёшь.
С вводом в строй трассы М-12 в 2023 году жизнь автопутешественников стала существенно легче. Отличная двухполосная дорога позволяет держать высокий темп движения, а плавные изгибы и виражи не дают задремать на магистрали. Никаких проблем с дозаправкой и отдыхом в пути тоже нет — на маршруте немало многофункциональных комплексов с АЗС, магазинами, кафе и детскими площадками.
Обойдётся поездка от Москвы до Ульяновска (точнее, до пересечения с дорогой А-151, где надо свернуть) примерно в 4500 рублей, если выезжать из столицы на легковушке в пятницу.
Жаль, что магистраль «Восток» не ведёт напрямую в Ульяновск. На родину Ленина придётся пробираться по обычным дорогам, где и покрытие не такое хорошее, и освещение зачастую отсутствует. Да и по одной полосе ехать всё-таки не так комфортно, как по двум, отделённым от встречки стальным отбойником. Благо, что инфраструктура на бесплатном маршруте развита не хуже, чем на платной трассе — заправки есть, магазины встречаются.
И если кажется, что такой путь — лёгкая дорога, то это не так.
Всё-таки целый день движения на высокой скорости бросает вызов технике и человеку. Для современного автомобиля особых проблем в такой поездке быть не должно — главное, чтобы аппетит был умеренным, а водитель не пропускал момент для заправки.
Водителям здесь важно не расслабляться. Светофоров и перекрёстков на М-12 нет, но на скоростной магистрали могут появляться дикие животные, а порывы ветра вполне способны неприятно удивить. К этому надо быть готовым.
День 2: ралли-рейд в Теренгульском районе
Ульяновск вполне можно назвать Меккой российских ралли-рейдов. В этом регионе давние и богатые традиции гонок по бездорожью. Ульяновская область в ходе автоспортивного сезона принимает как длинные рейды, так и короткие «бахи». Одну из них в Теренгульском районе устроители «Машины времени» провели для участников пробега.
15 февраля четыре машины — два Changan CS95 и два Changan Hunter Plus — отправились на бездорожье по старому Симбирскому тракту. По холмам проложили трассу, которая частично повторяет дистанцию чемпионата России по ралли-рейдам. Каждому пилоту предстояло проехать 20-километровый круг на каждой из двух моделей. Один раз за рулём, один — в кресле штурмана. Понятно, что гонка была любительской, а потому максимальную скорость на дистанции ограничили 70 км/ч, но в остальном — никаких поблажек!
Трасса приятно удивила своим рельефом и многообразием условий — тут были и балки, и овраги, и вроде бы ровные прямые, но скрывающие невидимые ямы. Как и полагается, штурманам выдали дорожную книгу с описанием маршрута. Сделано всё было в полном соответствии с реальными гоночными роудбуками, так что пришлось на ходу разбираться со спецификой спортивных пиктограмм. А затем — быстро ориентироваться в постоянно меняющихся погодных условиях.
Расчищенная трактором дорога на деле оказалась отнюдь не ровной магистралью, как казалось на вид, а разгулявшаяся метель серьёзно осложнила видимость. Едва-едва раскатанная до голой земли траектория мгновенно покрывалась снегом, так что в белой пелене пилоту важно было отыскать верное направление движения.
Даже малейшая ошибка была чревата вылетом с трассы, контактом с бруствером и потерей бамперов как минимум.
Но все справились. Хотя CS95 пришлось пару раз выдёргивать из снежного плена. Hunter Plus были близки к визиту на обочину из-за своего вертлявого характера: всё-таки пустой пикап на неровной трассе чувствует себя не лучшим образом.
Все экипажи показали зачётное время, все четыре машины прошли отведённую им дистанцию без потерь, если не считать таковыми оторванную в пылу борьбы пластиковую защиту под днищем.
День 3: Ульяновск — Саранск и ралли третьей категории в Мордовии
Утром 16 февраля экипажи отправились в Саранск, причём по пути в столицу Республики Мордовия участникам пробега предстояло принять участие в ралли третьей категории. Это необычный формат состязаний, который идеально подходит для тех, кто не уверен в своих спортивных навыках и не готов терзать свой автомобиль на пересечённой местности.
В ралли третьей категории ключом к победе является не чистая скорость, а умение высчитать оптимальный ритм движения и придерживаться заданной средней скорости на дистанции. Маршрут проходит по дорогам общего пользования, так что никаких нарушений ПДД и никакого экстрима гонка не подразумевает.
Именно в таком формате прошла часть экспедиции по национальном парку «Смольный» в одноимённом посёлке. Впрочем, сначала экипажам предстояло прибыть в село Кемля. Вряд ли оно широко известно, хотя на самом деле этот населённый пункт важен даже в мировых масштабах. Местные называют его родиной российского виски.
Напиток здесь делают в бочках из морёного дуба, среди которых есть ёмкости из дерева возрастом 6500 лет. Спиртзавод в райцентре Ичалковского района работает с 1828 года и ни разу — ни в годы революции, ни во время войн — не останавливался. Сейчас в исторических цехах работает современное производство, которое можно посетить с экскурсией. Гиды рассказывают о нюансах производства спиртов и виски, так что интересное и новое для себя найдут все, кто интересуется промышленным туризмом.
Ну а тем, кто фабричным зданиям предпочитает свежий воздух, можно посоветовать сразу отправиться в Смольный. К знаменитому Институту благородных девиц в Санкт-Петербурге посёлок в Мордовии не имеет никакого отношения, но это ничуть не уменьшает важности этого поселения. Здесь на территории 37 000 гектаров растут сотни видов растений и обитает множество животных, которые находятся под охраной. Зимой можно кататься на лыжах, летом — на велосипедах, а для пеших прогулок круглый год открыты экотропы.
В некоторые точки заповедника можно добраться и на автомобиле. Эти дорожки и стали площадкой для ралли третьей категории.
Задача на первый взгляд была максимально простой — стартовать от визит-центра, добраться до родника, набрать фляжку ледяной воды и вернуться обратно. Правда, сделать это надо было без остановок на маршруте (не считая выхода к роднику), а время в пути должно было быть максимально близко к идеальному. Что считать за идеал, естественно, не раскрывалось, а единственным советом было придерживаться средней скорости в 35 км/ч. Каждый сам должен был высчитывать, в каком темпе и с какой стратегией двигаться по заданной дистанции.
В итоге к идеальному времени 35 минут и 29 секунд на 20,7 км пути приблизились отнюдь не все. Зато все без исключения получили удовольствия от зимней природы и нетронутых человеком пейзажей.
Всего «гоночная» дистанция третьего дня путешествия включала в себя 100 километров, но каждый метр из них был насыщен новыми впечатлениями. Даже относительно простой маршрут по заповеднику вызвал море эмоций не обошёлся без ошибок — крутые повороты, узкие мостики и рельефные дороги провоцировали пилотов.
Автор этих строк, например, в пылу борьбы едва не свалился с узкого заснеженного и обледенелого мостика в речку — благо, автомобиль вывез из, казалось бы, уже патовой ситуации. И это ещё раз доказало, что в правильной компании даже комфортная поездка по дорогам общего пользования может превратиться в настоящую гонку за время — главное, задать нужный тон!
День 4: Саранск — Нижний Новгород и трек-день на «Нижегородском кольце»
Настоящей отдушиной после необходимости проводить расчёты для ралли и строго придерживаться не самого высокого темпа движения стала возможность выжать из автомобилей всё. Разумеется, на гоночной трассе, а не на дорогах общего пользования.
17 февраля «Машина времени» привела своих участников из Саранска в Нижний Новгород, а точнее — на трассу «Нижегородское кольцо». На первый взгляд может показаться, что автодром, принимающий этапы Российской серии кольцевых гонок (РСКГ) и Гран-При Российской Дрифт Серии (RDS GP), не подходит для обычных дорожных кроссоверов. Но близкое знакомство с трассой развеивает все сомнения.
Даже на абсолютно стандартных автомобилях можно получить удовольствие на «кольце».
После инструктажа по правилам безопасного поведения на автодроме все восемь участвующих в пробеге автомобилей вывели на гоночное полотно. Во время часовой тренировки предстояло выучить конфигурацию трассы — для заездов выбрали самую длинную версию трека — и освоиться за рулём машин. Всё потому, что следом шли сразу четыре 15-минутные сессии, во время которых участники экспедиции менялись машинами. В итоге каждый получил возможность провести четверть часа на трассе за рулём каждой из моделей, чтобы попытаться показать на ней лучшее время круга.
Оказалось, что более-менее быстро ехать по трассе можно даже на CS75 Plus и CS95, а вот Uni-T и Hunter Plus и вовсе словно созданы для гоночного полотна.
Да, семейные кроссоверы CS75 Plus и CS95 способны на многое, но всё-таки езда в режиме погони за быстрым кругом — не то, для чего создавались эти машины. Каждый поворот просто кричит о том, что ты мучаешь автомобиль.
А вот компактный и плотно сбитый Uni-T на «кольце» чувствует себя в своей тарелке — динамичный характер позволяет быстро и с аппетитом поглощать прямые. Отзывчивые и эффективные тормоза дают возможность оттормаживаться перед виражами. Недурно настроенные подвеска и электронные ассистенты радуют своими повадками в поворотах.
Удивительно, но и пикап не сильно-то уступает по уровню веселья на гоночной трассе. Да, Hunter Plus не может претендовать на лучшее время круга в абсолютном зачёте, зато лёгкий грузовичок позволяет вдоволь повеселиться в поворотах, проходя каждый вираж в управляемом (если водительские навыки позволяют) заносе. Адреналина прибавляют отключенная система стабилизации и промёрзший асфальт с вкраплениями льда и снега.
Но к машине надо привыкнуть. Если навыков недостаточно, любое неосторожное нажатие на педаль газа и резкое движение рулём мгновенно приводят к развороту или вылету на обочину.
Даже в любительском режиме «Нижегородское кольцо» — серьёзный стресс-тест для автомобилей. Езда с постоянными разгонами в звон и торможениями в пол, колоссальная нагрузка на тормоза и шины, вылеты в жёсткие брустверы — абсолютно нестандартный режим эксплуатации. Но все машины его вынесли без проблем, не считая оторванной на бездорожье защиты и потрёпанных во время вылетов бамперов.
Все машины своим ходом вернулись в Москву, что уже говорит о многом.
И для журналистов пробег тоже превратился в серьёзный вызов. Приходилось всё время привыкать к разным условиям: то ты едешь по загородным трассам, то толкаешься в городских пробках, то надо мчать во весь опор по бездорожью, то требуется включать голову и тщательно рассчитывать темп.
Главное, что показал проект — на современных автомобилях можно путешествовать почти где угодно. Причём делать это безопасно и с комфортом, возвращаясь из приключений целыми и невредимыми к вечернему чаю.
Москва — Нижний Новгород: как съездить на машине в столицу закатов
