Как выглядят легендарные автомобили Гаража особого назначения в деталях. Фотогалерея

В начале XX века автомобильные кузова строили отдельно от шасси - по индивидуальным заказам в специализированных мастерских. Для отделки авто самых важных клиентов использовались исключительно дорогие и качественные материалы. Что наглядно подтверждает сохранность кожи фаэтона 1911 года выпуска. 

Правый руль - типичное решение для европейских автомобилей начала XX века. В то время большинство дорог были узкими, и во время разъезда со встречным авто или, что происходило чаще, конным экипажем, находясь справа, водитель лучше мог контролировать обочину. 

ЗИСы эпохи Сталина оснащались моторами редкой в наши дни конфигурации - 8 цилиндров располагались не V-образно, а в один ряд. При очень большом рабочем объеме в 5,76 литра двигатель модели 101 выдавал всего 85 л.с. На ЗИС-115 агрегат форсировали до рекордных для советского автопрома 140 "лошадей". Но и они были способны разогнать бронированный, весом 4,3 тонны, лимузин только до 110 км/ч. 

Третья, расположенная внизу решетки радиатора, фара - один из признаков машин сталинского кортежа. Чаще дополнительный фонарь уставили на автомобили сопровождения. Но в данном случае он присутствует и на бронированном лимузине вождя. 

Дверные бронированные стекла ЗИС-117 толщиной 75 мм весили по 40 кг. Хотя это усложняло конструкцию машины и не было оптимальным решением с точки зрения безопасности, Сталин потребовал, чтобы их можно было опускать или поднимать. Обычным стеклподъёмникам это было не под силу, поэтому для этих целей в машине были установлены ручные гидравлические домкраты.  

Снаружи бронированный ЗИС-115 отличался от менее защищенного аналога 110 не только широкими рамками стёкол, но и более выпуклыми колпаками, скрывающими мощные, рассчитанные на внушительный вес ступицами. 

Спинка сиденья ЗИС-110Б являлась силовой частью открытого кузова. Перед роскошным задним диваном фаэтона под изящными крышками расположены страпонтены - откидные кресла, часто используемые для охраны. Нередко таким сиденьем в своем бронированном лимузине пользовался и сам Сталин, так как считал место за водителем наиболее безопасным. 

Руль ЗИС-110Б - настоящее произведение искусства. Изящная металлическая полуокружность внутри основного обода отвечала за звуковой сигнал. Расположенным справа от рулевой колонки рычагом водитель переключал передачи 3-ступенчатой механической коробки. 

Диваны закрытых лимузинов обивали исключительно дорогой тканью или велюром. А вот на открытых машинах из соображений практичности передние и задние сиденья имели кожаную обивку.  

Фары, закрытые изящными козырьками были на пике автомобильной моды в начале 1950-х. Не обошло это стильное решение ЗИЛ-111А. Такие же фары украшали и первую "Чайку" ГАЗ-13 

ЗИЛ-111А получил более современный V8 - по сути первый серийный отечественный двигатель такой конфигурации. С изменением конструкции мощность мотора выросла до 200 л.с. Для 1959 года это все равно было немного, тем не менее двух сотен лошадей хватало, чтобы разогнать правительственный лимузин до 170 км/ч  

Сдвоенные фары и более лаконичные формы - отличительные черты дорогих машин конца 1950-х. Этой модной тенденции последовали и дизайнеры, как сегодня бы выразились, рестайлинговой версии ЗИЛ-111, сменившей в названии литеру "А" на "Г". 

Такая эмблема или маскот впервые появилась на ЗИЛ-114 брежневской эпохи и позже украшала все правительственные лимузины до их замены в начале нулевых "Мерседесами", а потом и "Аурусами".  

За этим бронированном стеклом мог находится Горбачев, Ельцин и даже Путин. В разное время ЗИЛ-41052 возил трёх президентов России.