Triumph TR3: 70 лет легенды, покорившей Марчелло Мастроянни
Победителей не меняют — их совершенствуют! Так можно описать эволюцию Triumph TR3 — автомобиля, который за 70 лет превратился из недорогого британского родстера в символ эпохи. Его покупали гонщики, кинозвёзды, включая Марчелло Мастроянни, и просто те, кто хотел ощутить азарт чистого драйва. TR3 не просто спортивная машина — это история успеха, инженерной смекалки и британского упорства. Она появился в эпоху, когда Европа восстанавливалась после войны, мир жаждал скорости, стиля и доступности. И Triumph дал ему всё это.
Рождение легенды
Всё началось в 1952 году с прототипа 20TS, ставшего впоследствии базой для серийной модели TR2. Уже тогда было ясно — Standard-Triumph создаёт нечто особенное. Автомобиль оснащался 2-литровым двигателем Standard Vanguard мощностью 90 л.с. и разгонялся до 161 км/ч, что для начала 1950-х было нерядовым достижением.
Но настоящий прорыв случился в 1953 году, когда сэр Джон Блэк, глава Standard-Triumph, решил доказать, что его автомобиль может ехать быстрее Jaguar и Sunbeam. 20 мая 1953 года на бельгийском шоссе в Яббеке TR2 разогнался до 201 км/ч, установив таким образом новый рекорд скорости для серийных машин на автомагистралях. И всё это на родстере, который стоил значительно дешевле конкурентов.
«Зелёная крыса» Маккуина: история любви актёра и Jaguar XKSS
Эволюция победителя: от TR2 к TR3
В 1955 году появился TR3 — не революция, но важный шаг вперёд. Мощность двигателя выросла до 95 л.с., а главным техническим новшеством стали передние дисковые тормоза — впервые в стандартной комплектации на серийном автомобиле!
Британский еженедельник Classic & Sports Car позже писал: «Дисковые тормоза TR3 перевернули представление о торможении. Это был первый массовый спорткар, который мог не только быстро ехать, но и уверенно останавливаться».
Кроме того, обновился дизайн. Родстер получил новую решётку радиатора, изменённую палитру цветов и доработанный интерьер.
В 1957 году вышла версия TR3A, отличавшаяся расширенной решёткой радиатора, усиленными бамперами и более комфортными сиденьями. В качестве опции можно было заказать коробку с дополнительной повышающей передачей.
Наконец, в 1958 году автомобиль получил 2,2-литровый двигатель, что сделало TR3 ещё привлекательнее для гонщиков и увлеченных скоростью энтузиастов.
TR3 и звёзды: почему его любил Мастроянни
Марчелло Мастроянни, икона итальянского кино, был известным автолюбителем. Его выбор пал на Triumph TR3 не случайно — этот автомобиль сочетал в себе элегантность, скорость и доступность.
«Мастроянни обожал быстрые машины, но ненавидел пафос. В этом смысле TR3 оказался идеален — он не кричал о богатстве, но говорил о вкусе» — писал The Telegraph.
Кроме итальянского актёра, за рулём TR3 можно было увидеть Стива Маккуина, который позже пересел на TR6, и многих других знаменитостей 1950-60-х.
50 лет Porsche 911 Turbo: рождение легенды, изменившей каноны спорткаров
Неожиданное возвращение: TR3B для Америки
К 1961 году Triumph представил TR4, но реакция на новинку в США была прохладной. Американцы всё ещё хотели TR3!
И тогда британская компания совершила неожиданный ход — возродила производство «старого» TR3 и собрала исключительно для Северной Америки 3334 экземпляра прежней модификации. Так называемая «американка» получила синхронизированную КПП от TR4, но сохранила классический дизайн.
Почему TR3 актуален даже сегодня?
70 лет спустя Triumph TR3 остаётся эталоном и живой легендой, которую до сих пор можно встретить на ралли, в кино и на дорогах.
Простота, надёжность и чистое удовольствие от вождения делают TR3 одним из самых желанных классических спорткаров. И как доказало время, победитель остаётся собой — он лишь оттачивает мастерство.