Отечественные спорткары: кто и как создавал эксклюзивные авто в России

Во время презентации авторы проекта также пообещали выход на рынок и дорожных версий спорткара. Впрочем, если «боевая» Rossa LM GT уже дебютировала в гонках на выносливость, например, в Russian Endurance Challenge или в международных соревнованиях «24 часах Дубая», то сертифицированный для дорог общего пользования образец придется подождать как минимум до следующего года. Цена будет космической: в вилке от 250 до 350 тысяч евро. 

«Мы сделаем русский Ferrari!» – заявил в 2007 году телеведущий, рок-музыкант и автогонщик Николай Фоменко. Вместе с инженером Ефимом Островским он задумал создать первый российский суперкар. Первенец Marussia B1 дебютировал в 2008-м: лёгкий карбоновый кузов, 300-сильный V6 в базе или 360-сильный вариант от британской Cosworth. Заявленный разгон до сотни – 3,8 секунды, хотя независимых подтверждений этому так и не появилось.  

Позже Marussia представила модель B2 с агрессивным дизайном от британского ателье Carriago – но тут дальше прототипов дело не пошло. А потом мечты разбились о реальность. Вернее, о цены в 4,5-5,5 миллионов рублей (около $150-180 тысяч по курсу 2010 года). Для России тех лет – безумные деньги. Всего собрали около 15 машин, включая прототипы, а реально продали и того меньше – клиентов нашлось не больше десятка. 

В 2014-м умер ключевой инвестор «Маруси» Игорь Есиповский, грянул кризис и проект окончательно рухнул. Не помогли даже громкие заявления о планах выпустить B3 и выйти на мировой рынок. Обещанного собственного производства так и не построили, а большинство технологий остались заимствованными. Тем не менее Marussia оставила яркий след в истории отечественного автопрома. 

Проект Vintage от компании Bilenkin Classic Cars представляет собой не чистый спорткар, а скорее купе в духе классического Gran Turismo. Кирилл Биленкин, основатель мастерской по реставрации классических и кастомизации современных автомобилей, придумал Vintage, вдохновившись идеей создания автомобиля под собственной маркой. Впрочем, строить машину с нуля было не под силу небольшому ателье, поэтому за основу проекта взяли купе BMW 3-й серии в кузове E92. 

В итоге у компании Bilenkin родился автомобиль, который смог объединить в себе передовые инженерные решения и легкость в обслуживании современного автомобиля с шармом и эстетикой олдтаймера. Vintage дебютировал в ноябре 2015 года на Дубайском Международном Автосалоне и даже привлек внимание не только отечественной, но международной прессы. Однако сами автомобили из-за высокой цены (не очень соответствующей тривиальной технической начинке от «трешки» BMW) так и не снискали популярность среди ценителей ретро-стиля, даже несмотря на роскошную отделку салона и практически безграничные возможности по индивидуализации. 

В 2014 году на Московском международном автомобильном салоне был представлен прототип компактного родстера, разработанный студентами МГТУ им. Баумана и компанией ООО «Крым Авто» при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ. Проект создавался на модифицированной платформе Lada Granta как попытка предложить российскому рынку доступный спортивный автомобиль. 

В отличие от «Гранты», опытная модель была заднеприводной и оснащалась140-сильным турбомотором 1.6 от Renault в паре с пятиступенчатой механикой. Облегчённый стеклопластиковый кузов разработали молодые российские дизайнеры из «Бауманки». Родстер должен был разгоняться до 100 км/ч за 8 секунд и иметь «максималку» 200 км/ч. Проект так и не получил серийного воплощения, а в ходе работы над ним было построено два прототипа. Впрочем, сейчас студенты «Бауманки» работают над третьим более современным вариантом «Крыма». 

Flanker F, внешне похожий на датские суперкары Zenvo, был построен командой бизнесмена и автогонщика Сергея Кабаргина. Машина создавалась для участия в дрифте и не была предназначена для дорог общего пользования. Дрифт-кар имеет классическую компоновку и оснащен двигателями V6 и V8. 

Командой Кабаргина было построено четыре таких купе. Две машины были укомплектованы большими атмосферными V8. Третий экземпляр получил компрессорную «восьмёрку», а ещё одна машина — шестицилиндровый наддувный мотор от Nissan GT-R. К слову, атмосферный Flanker был допущен и на дороги общего пользования, поэтому имел в своем активе лишь 500 л.с. против 800–900 л.с. у чисто гоночных экземпляров. 

В 2015-м АвтоВАЗ выпустил Kalina NFR. Машина строилась силами инженерно-производственного центра «Лада Спорт». Она представляла собой омологационную модель и обдала иной конструкцией передней подвески, самоблокирующимся дифференциалом, а также более производительными тормозами. Под капот был установлен мотор отдачей 136 л.с., который работал в паре с механикой, также доработанной под гоночные задачи. Машина, действительно, ехала очень бодро, но, увы, цена на нее была высокой. В итоге было продано не более 50 таких «Калин». 

Vesta Sport выпускалась с конца 2018 года по май 2022 года силами подразделения Lada Sport. Под капот седана был установлен атмосферник мощностью 145 л.с., который сочетался с МКП-5. Разгон до «сотни» составлял 9,7 секунды, а максималка – 190 км/ч. В 2022-м году производство модели было прекращено. Ей на смену пришла Vesta Sportline, которая фактически представляет собой топовую комплектацию стандартного седана с 1,6-литровым мотором отдачей 118-сильным.