Новый утильсбор вступил в силу: эксперты рассказали, что будет с ценами на авто
Новая методика расчёта утильсбора с привязкой к мощности автомобилей вступила в силу. Как это скажется на ценах и как быстро они поползут вверх, «Рамблер/авто» разбирался вместе с экспертами.
Что произошло с утилизационным сбором
Правительство решило изменить методику расчёта утильсбора. Раньше размер платежа зависел от рабочего объёма двигателя автомобиля, года выпуска и типа импортёра (физлицо или юрлицо). Теперь появился дополнительный параметр: мощность двигателя.
Ранее при ввозе машины для личного пользования частники платили льготный утильсбор от 3 400 до 5 200 рублей в зависимости от объёма двигателя и возраста авто. Теперь же, если человек приобретает за рубежом автомобиль мощнее 160 л.с., то ему придётся оплачивать коммерческий утильсбор наравне с компаниями-импортёрами — сотни тысяч рублей даже за относительно недорогую модель. И, внимание, чем мощнее машина, тем выше размер утилизационного сбора.
Более точный расчёт сумм на примере конкретных моделей мы уже производили в наших прошлых материалах. Здесь лишь вкратце отметим, что, например, для 190–200-сильного автомобиля с мотором рабочим объёмом до двух литров размер платежа утильсбора теперь составит 750 тысяч рублей за новый автомобиль и 1,244 миллиона рублей за вариант старше трёх лет.
Как рынок реагировал на повышение утильсбора
Впервые об изменении методики расчёта утильсбора с привязкой к мощности автомобилей, а также о его расширении на физлиц ещё в середине лета заявил министр промышленности и торговли Антон Алиханов.
С того момента и на протяжении всей осени 2025 года российский авторынок будоражила перспектива резкого повышения утилизационного сбора. Сперва принятие новых правил назначили на 1 ноября, а потом отложили на 1 декабря.
Тем не менее на фоне новостей о повышении утильсбора спрос на автомобили начал резко расти. Уловив конъюнктуру, начиная с сентября 2025 года автодилеры постепенно сворачивали всевозможные скидки и акции для покупателей. Последние же, несмотря ни на что, шли в автосалоны и на площадки за покупками настолько активно, что, по данным аналитического агентства «Автостат», сделали октябрь самым успешным по продажам месяцем 2025 года.
Не остались в стороне и небольшие компании-импортёры, которые доставляют автомобили для частников под льготный «утиль» для физлиц. Так, в октябре таможенную границу РФ пересекло рекордное за последние 25 лет количество подержанных иномарок — свыше 59 900 единиц. Это на 55% больше, чем в октябре 2024-го и на 24% выше показателя сентября 2025-го. Все судорожно запасались автомобилями, зная, что после 1 декабря 2025 года за машины мощнее 160 л.с. придётся платить утильсбор в сотни раз больше.
Что теперь будет с ценами на авто
«После 1 декабря на авторынке не стоит ждать существенных изменений. Весь возможный рост рынком уже отыгран — на волне осеннего ажиотажного спроса, вызванного перспективой повышения утильсбора с 1 декабря», — считает Артём Самородов, независимый автоэксперт и автор телеграм-канала «Самородов Про АвтоБизнес».
По словам эксперта, скачкообразного роста цен с 1-го декабря не произойдёт. Однако комплекс связанных с повышением утилизационного сбора факторов, безусловно, запустит механизм роста цен на российском авторынке.
«С 1 января 2026 года с 20% до 22% повышается НДС, а компании-импортёры платят его при ввозе авто в Россию. И этот фактор неминуемо скажется на рыночных ценах».
Сергей ПиголкинОснователь международного автомобильного маркетплейса CarClick
Пиголкин считает, что повышение утилизационного сбора по-разному отразится на автомобилях бюджетного, среднего и премиального рыночных сегментов. В наименьшей мере, по мнению эксперта, изменения ощутят покупатели премиальных моделей.
«На фоне цены машины в 15–20 миллионов рублей, повышение утильсбора, допустим, с трёх до четырёх миллионов рублей не играет определяющей роли. Кто покупал себе Range Rover, Porsche, BMW и Mercedes за баснословные деньги, продолжат это делать и дальше».
Сергей ПиголкинОснователь международного автомобильного маркетплейса CarClick
По его мнению, сильнее всего от новых ставок «утиля» пострадает импорт автомобилей среднего ценового сегмента. Такие модели как Toyota RAV4 и Camry, «китайская» Kia K5 и им подобные (с моторами мощнее 160 л.с.) подорожают очень сильно.
Причем и те, которые ввозились в Россию из Китая напрямую, и те, что ехали через Киргизию и оформлялись по правилам ЕАЭС.
Пиголкин считает, что машины старше трёх лет из этого сегмента в принципе уйдут с рынка: на них утильсбор теперь «совсем уж драконовский».
Эксперт уверен, что «автовладельцы, раньше покупавшие подобные модели за рубежом, по большей части переориентируются на более бюджетные варианты мощностью до 160 лошадей. Лишь некоторые из них имеют финансовые возможности перейти на премиум».
По его словам, повысившийся спрос на недорогие автомобили с маломощными моторами уже вызвал заметный рост цен на них на рынках Китая, Кореи и ОАЭ. В частности, по данным эксперта, на текущий момент в Китае из салонов буквально «вымели» все Mazda CX5 с 2-литровыми моторами мощностью 150 л.с.
«Их сейчас физически невозможно приобрести ни за какие деньги. Все выкуплено и едет в сторону России», — рассказывает Пиголкин.
Эксперт также отмечает, что в условиях подобного ажиотажа даже формально не охваченные повышением ставок утильсбора импортные модели на российском рынке неминуемо заметно подорожают.
Что будут делать официальные дилеры
Эксперты уверены, что рост цен ждёт не только параллельный импорт, который используют для ввоза авто из-за границы. Проиндексируют свои прайс-листы и крупные автокомпании и импортёры.
«В 2024 году импортёры завезли в Россию очень много машин. А в 2025 — сравнительно мало. Сколько сейчас у них реальных складских запасов — точно знают только они сами. Осенью, в ожидании повышения утилизационного сбора, на рынке случился всплеск продаж, после которого наблюдается некоторый дефицит предложения. Однако явление это может иметь несколько искусственную природу. Не исключено, что компании-импортёры сознательно тормозят продажи, отменяя скидки и повышая цены. Таким образом они хотят придержать товар до 1 января 2026 года, когда уже плановая индексация размеров утильсбора вызовет автоматическое повышение цен. Сейчас у них есть прямой резон дождаться этого момента и приступить к торговле своими запасами, реализуя каждую машину в 2026 году, условно говоря, на 500 000 рублей дороже, чем в сентябре-ноябре 2025-го», — считает Артём Самородов.
По мнению Самородова, ближайшие месяцы станут сложным периодом не только для покупателей автомобилей, но и для автодилеров. Он отмечает, что осенний всплеск покупательской активности, включая ввоз самими гражданами больших объёмов машин из-за рубежа, почти неизбежно обернётся провалом рынка в январе-феврале.
«Свой вклад в спад продаж внесут январские каникулы у нас и февральский Новый год в Китае. В связи с чем мой прогноз на ближайшие месяцы таков: мы будем сидеть с высокими ценами на машины, минимальным спросом и апокалиптическими комментариями экспертов в СМИ как минимум до весны», — подытоживает Самородов.
Аналогичного мнения придерживается и Сергей Удалов, исполнительный директор аналитического агентства «Автостат». Он отмечает, что сперва ждёт резкого роста цен у небольших фирм-посредников, которые ввозили автомобили для физических лиц.
«В этом сегменте стоит ожидать резкого скачка цен. Модели, которые ранее ввозились на более выгодных условиях, по цене подтянутся к аналогичным у официальных импортеров», — считает Удалов.
По его словам, представительства крупных брендов, скорее всего, будут корректировать цены очень плавно. Ведь изменения в методах расчёта «утиля» коснутся их в меньшей степени.
Кроме того, как считает эксперт, некоторые марки все ещё обладают кое-какими стоками ввезённых ранее машин, хотя по востребованным моделям уже наблюдается дефицит, но по не очень ликвидным пока ещё есть выбор из наличия.
«Есть ещё один нюанс. Крупные бренды-импортёры начнут корректировать прайс-листы после 1 января, так как увеличение ставок утильсбора в рамках плановой индексации коэффициентов подействует на них сильнее. Я думаю, что в декабре ещё будет очень высокий спрос на автомобили, а в январе-феврале рынок ожидает серьёзный спад», — подытоживает Сергей Удалов.
Выводы
Непосредственно на декабрьское повышение утилизационного сбора авторынок отреагирует постепенным ростом цен. Эксперты отмечают, что стоимость автомобилей куда сильнее подскочит после 1 января 2026 года, когда одновременно произойдёт индексация ставок «утиля» и повышение НДС с 20% до 22%. В январе-феврале 2026-го цены на авто будут оставаться высокими, а спрос на них — низким. Таким образом, российский авторынок ожидает своего рода «чёрная зима».
